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中國人建橋有多牛?去“世界屋脊”西藏看看就知道……

江飛波 發布時間:2020-05-29 14:47:00來源: 中新社微信公眾號

  中國人建橋有多牛?去西藏看看就知道……

  逢山開路、遇水架橋。

  被譽為世界屋脊、“亞洲水塔”的西藏

  山脈重重。

  同時,

  西藏河流眾多,

  擁有雅魯藏布江、怒江、

  金沙江、拉薩河、尼洋河等大江大河。

  千溝萬壑、流水侵蝕,

  這導致西藏自古以來行路艱難。


從飛機上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。中新社記者 江飛波 拍攝

  上世紀30年代年出版的

  《西藏始末紀要》一書形容進藏交通是——

  “亂石縱橫,人馬路絕,艱險萬狀,不可名態”。


圖為2013年川藏公路西藏林芝通麥段路況。中新社記者 江飛波 拍攝

  該路段被稱為“通麥天險”。

  再看川藏公路著名的“天路72拐”,

  可以直觀感受到西藏的行路之難。


即便是相對發達的拉薩地區,地形地貌也不平坦。中新社記者 江飛波 拍攝

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拉薩河中游河谷地帶地形地貌。中新社記者 江飛波 拍攝

  1951年,

  西藏和平解放,

  揭開了現代化建設的序幕。

  走向美好未來、走向社會主義新西藏的第一步,

  正是從架橋修路開始。

  從解放軍十八軍進藏修筑川藏公路(以前稱為康藏公路)開始,

  到2020年,

  近70年的時間,

  西藏到底建了多少座公路橋梁?

  西藏自治區交通運輸廳給出的答案是:

  11945座,481345.33延米。

  其中,特大橋43座,大橋743座,中橋2453座,小橋8715座。

  今天小新帶你看一看西藏橋梁的故事。

  拉薩周邊的橋梁


川藏公路拉薩大橋,遠處為布達拉宮。中新社記者 江飛波 拍攝

  拉薩大橋于1965年建成通車,全長533米,是拉薩最早的水泥橋,2007年柳梧大橋通車前,這是拉薩兩岸市民通行的唯一橋梁。

  自駕川藏線一般通過此橋進入市區,前往布達拉宮廣場。

  拉薩柳梧大橋,于2007年建成通車,主要連接拉薩主城區與柳梧新區的拉薩火車站。中新社記者 江飛波 拍攝

  柳梧大橋是拉薩河城區段的第二座跨河大橋。

  值得一提的是,柳梧大橋通車前,附近河段依然有渡船,負責拉薩西郊和對岸柳梧村民眾的通行。

  昔日柳梧村成長為如今的柳梧新區,大橋功不可沒。


柳梧大橋立交橋是西藏首座現代化立交橋。中新社記者 江飛波 拍攝

  隨著青藏鐵路通車、柳梧大橋投用,拉薩河城區段渡船退出了歷史舞臺。

  內地人員、物流到達拉薩的“梗阻”進一步打通,城市面積不斷擴大,這對拉薩兩岸交通也提出了更高的要求。

  橋,也越建越多。

  拉薩納金大橋,該橋于2013年建成通車,是當時世界上海拔最高的矮塔斜拉橋。中新社記者 江飛波 拍攝


拉薩迎親大橋,大橋連接仙足島與拉薩河南岸慈覺林片區。中新社記者 江飛波 拍攝

  據悉,唐朝文成公主進藏和親后,從內地而來的眷屬部分安置在慈覺林,故該橋命名也與松贊干布和文成公主相關,取名迎親大橋,體現藏漢和美。


圖為雪后清晨的迎親大橋。中新社記者 江飛波 拍攝

  拉薩河3號閘工程,3號閘兼具橋梁通行功能,是拉薩“河變湖”工程的重要組成部分,遠處為拉薩哲蚌寺。中新社記者 江飛波 拍攝

  拉薩河柳東大橋,該橋是拉薩“最新”的大橋,于2019年建成通車,連接拉薩南環路與西環路。中新社記者 江飛波 拍攝

  拉薩河除了城區段的跨河大橋外,還有達孜大橋、曲水才納大橋、拉薩河特大橋等。


拉薩曲水才納大橋,左側為老橋橋墩。中新社記者 江飛波 拍攝


圖為拉薩河特大橋,連接貢嘎機場高速與國道318線。中新社記者 江飛波 拍攝

  雅魯藏布江上的橋梁

  西藏的大江大河中,除了拉薩河,最廣為人知的便是雅魯藏布江了。

  拉薩河、尼洋河等均屬雅魯藏布江支流。

  雅魯藏布江下游是這樣的:


雅魯藏布江果果塘大拐彎。(盧明文 攝)

  中游是這樣的:


在最寬的江上建最長的橋梁。中新社記者 江飛波 拍攝

  例如:位于西藏山南的雅魯藏布江扎囊大橋。

  雅魯藏布江扎囊大橋,全長4507米,是西藏公路橋梁跨度之最。2015年建成通車后,附近著名的桑耶渡口完成使命,退出歷史舞臺。中新社記者 江飛波 拍攝

  雅魯藏布江特大橋,該橋2003年開建,2005年通車,全長3797米。主要連接嘎拉山隧道與貢嘎機場,是拉薩市通往貢嘎機場的“咽喉要道”。中新社記者 江飛波 拍攝

  雅魯藏布江乃東大橋,連接澤貢(澤當至貢嘎)高速公路與山南市乃東區。   中新社記者 江飛波 拍攝

  川藏公路上的橋梁

  西藏橋梁建設史上最濃墨重彩的一筆,當屬川藏公路上的橋梁。

  川藏交界的金沙江大橋,金沙江大橋對岸為四川,圖中鋼構橋梁下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪時被沖垮的老橋梁體。中新社記者 江飛波 拍攝

  1951年西藏和平解放,十八軍在進藏途中,實行“邊進藏邊修路”,部分橋梁建設過程堪稱“悲壯”。


圖為川藏公路怒江大橋前兩代橋梁遺址。中新社記者 江飛波 拍攝

  第一代怒江大橋保留了一個橋墩。

  原十八軍宣傳部部長夏川之子蘆繼兵在2019年進藏的一次活動中介紹:

  這是一個橋墩,也是一座豐碑。

  蘆繼兵說,當年修筑怒江大橋時,一位十八軍戰士因連續作業身體疲勞,不慎掉進十多米高,正在灌注水泥的橋墩里,混凝土迅速凝固,戰友們想盡一切辦法也未能將他救起,最后只能含淚將他筑進了橋墩。

  此后,很多汽車兵在經過怒江的這座橋墩時,都會按響喇叭,并點上一根煙,搖下車窗,投向窗外的峽谷。

  士兵們鳴笛、獻煙,緬懷橋墩里的烈士。


圖為現在的怒江大橋。中新社記者 江飛波 拍攝

  川藏公路上除了著名的怒江大橋,還有很多橋梁歷經數次修建。


圖為2013年的通麥大橋。中新社記者 江飛波 拍攝


圖為2020年的通麥大橋。中新社記者 江飛波 拍攝

  前兩代懸索橋位于新大橋下方。


川藏公路“通麥天險”路段的迫龍溝特大橋。中新社記者 江飛波 拍攝

  如今的“橋隧組合”,

  讓昔日的天險成為歷史。

  通往墨脫的橋梁

  值得一提的是,即便是中國最后一個通公路的縣——西藏墨脫縣,也有現代化橋梁。


墨脫公路。(中新社記者 江飛波 2013年攝)


墨脫公路沿線的高山瀑布與小橋。中新社記者 江飛波 拍攝


墨脫公路上的西莫河大橋。中新社記者 江飛波 拍攝

  2013年,墨脫公路通車,公路全長117.3公里,總投資16億元人民幣。

  其間,建設者們不斷破解雪崩、塌方、泥石流等技術難題,將橋梁、公路向被稱為“高原孤島”的墨脫延伸、挺進。


墨脫公路上的鋼構橋梁。中新社記者 江飛波 拍攝


圖為墨脫縣境內的懸索橋。中新社記者 江飛波 拍攝

  美麗之橋

  除了波瀾壯闊的建橋史,無數跨越“天險”的橋梁,西藏風景壯麗的大橋也不勝枚舉,其中,拉林高等級公路被譽為“行走的九寨溝”……


圖為拉薩機場高速上的桑達特大橋。中新社記者 江飛波 拍攝


遠眺西藏林芝尼洋河谷中的大橋。中新社記者 江飛波 拍攝


拉薩南環路柳梧順河大橋夜色。中新社記者 江飛波 拍攝


拉林高等級公路多布特大橋。(中新社記者 趙朗 攝)

  如今,西藏正在建設拉那(拉薩至那曲)、拉日(拉薩至日喀則)高等級公路,以及S5線(拉薩至澤當快速路)等公路項目。

  除了隧道就是橋,橋隧比高是這些新建公路項目的主要特點。

  所以,當前西藏在建的橋梁也非常多。


拉薩至那曲高等級公路上的在建橋梁。中新社記者 江飛波 拍攝


圖為拉薩至山南S5線的高架橋。中新社記者 江飛波 拍攝


西藏目前在建的高速公路高架橋。中新社記者 江飛波 拍攝


目前,拉薩河城區段藏熱大橋建設現場。中新社記者 江飛波 拍攝

  近70年建設,

  平均海拔4000米以上的西藏,

  實現了“萬橋飛架”,

  天塹變通途。

(責編: 賈春玲)

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